2019/6/15  1:00


※今回は過去記事アーカイブスです。

2016年3月上旬、KATOからEF13が新発売になり、2019年6月に再生産されました。

当初は導入しない予定でしたが、先日、Joshinに寄ったさい、ショーウインド内で新入荷していたEF13がほほえんでいるではありませんか…(;^_^A

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機関車好きの悲しいサガ…、購入してしまいました(;^_^A

EF13はブルトレブームのころまで首都圏で貨物列車を引いていたということですが、見た記憶がありません(;^_^A

当時、茶色の電気機関車はすべてEF15に見えていたので、気づかずにEF13と遭遇していたかも知れません…。


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出来栄えは安心のKATO品質。
撮影用にミニ畳を購入しましたが、あまり意味がなかったような…(;^_^A

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無骨な雰囲気が良く表現されています(^^)

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まずは説明書を一読します。

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ナンバーについての記載がありました。
これによると、この製品は12号機に設定することを前提としているようです。

ですので、番号決定会議を開くまでもなく、12号機に決定です(;^_^A

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さらに、最小通過半径がR282だそうです。

KATOの機関車の多くはR249が最小通過半径なのですが、先輪を持つ一部の機関車はR282になるようです。

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付属品を確認します。
ナンバーとナックルカプラーのみ。
少なくて良いですね〜♪

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試運転を実施します。

しかし、ここで残念なコトが…
この個体はスロー運転が苦手で、ラビットスタートしてしまいます。

パワーパックのダイヤルを徐々に上げていくと、モーターがジジジジとうなり始めるのですが、動きません。

ある程度までダイヤルを上げると突然走り出します…。

不具合ではなく、個体差だと思われます。

地元Joshinや通販店は店頭で試運転ができません。
まれにこういう個体に当たってしまうことがあります…。

パーツ袋を開封してしまいましたし、初期不良ではないので、交換はほぼ無理…。
今回はハズレが当たってしまい、ちょっと残念なコトとなりました。

気を取り直してカスタマイズを行います(^-^)/

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車体とシャーシを分離します。
勢い余って台車もはずれてしまいました(;^_^A

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まずは、ライトを常点灯にするために、ライトユニットのコンデンサを撤去します。
余分なハンダはハンダ吸い取り線で除去しました。

KATOの機関車はコンデンサを撤去することで常点灯になることは知られていますが、副作用として逆エンドのライトがチラッ…チラッと点滅することがあります。

このコンデンサはそれを防ぐためのものなのです。

逆エンドのチラツキ具合は個体差がありますので、もし、チラツキが目立つようであれば、コンテセンサを元にもどすつもりです。

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シャーシ走行テストです。
スケールスピードくらいに上げてみましたが、逆エンドのチラツキはほとんどありませんでした。

たまにチラッと点滅する程度で、ほぼ差し支え無しと判断しました。

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逆転してテストです。
この場合も逆エンドのチラツキは気になりませんでした。

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つづいてエアーホースの取り付けを行います。
台車をシャーシからはずし、アーノルドカプラーもはずします。

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ネットで公開されているEF13 12号機の写真を参照し、台枠に0.5mmの孔をあけます。

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TOMIXの分売パーツ「EF63用エアーホース」を用意し、右用(B)を2本切り出します。

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エアーホースを差し込み取り付けします。

もうひとつの台車も同様に施工し…

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説明書に従い、ナックルカプラーを取り付けます。

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コックにグレーを色差しします。

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台車をシャーシに取り付けます。

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最後はナンバーを取り付けて、魂を入れます(^-^)/

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ナンバーは最新仕様のため、すきまなくピシッとはめ込みできます(^^)

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矢印の刻印の方向をあわせ、車体とシャーシを組みます。

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これで完成です(^-^)/

では記念撮影です。

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いつものことながら、KATOの機関車ってイイですよね〜♪

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EF15よりもさらに無骨なシャーシが良く表現されています(^^)

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実感目線縦撮り♪

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わがNワールドでは主に貨物列車を担当してもらいます(^-^)/

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EF15とツーショット♪

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というワケで、EF13 12号機、配備できました〜(^-^)/

めでたし、めでたし♪



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