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昨日、都下の某ライヴハウスへ親友のライヴを観に行きました。
彼とはもう20年を越す付き合いなんですが・・・

家庭の事情で、実家に帰る事になったんですね。
だもんで、彼のバンドの解散ライヴでも有った訳です。
（まあ、実際は来月にも1本入ってるんで、それが本当のラスト）

パーマネントなバンドでは、あまり上手く行かなかったのですが
単発の企画物では、良く一緒にやっていましたし
（組むと必ずコミックバンドになるんだよな（笑））
「メンツ足りない！」と、お互いにヘルプを頼む事もしょっちゅうでした。

たまになら行き来できるくらいの距離だったらよかったんですが
彼の実家はかなり遠いんで・・・羽田から飛行機に乗って2時間弱
さらにそこから数時間かかるのかな？

ギャラ出ないけど、一升瓶出すからさ、また一緒に何かやろう。

はいっ、立て続けに模型ネタです！
零戦21型が皮切りだったんで、次は32型と予想していたアナタ！残念でした（笑）
今回ご紹介するのは二式水上戦闘機・A6M2-N（1/72　ハセガワ）です。
形式番号のAは艦上戦闘機、6は通し番号。
Mは三菱を表し、2は改修の経歴番号、そして末尾の-Nが水上戦闘機を表します。
零戦は三菱の設計製作による機体ですが、エンジンは中島製の「栄」です。
また、中島の生産能力が買われ、零戦の多くは中島で生産されていたのです。
その中島飛行機が「飛行場を設営する間や、飛行場の作れない場所で制空任務を行なう水上戦闘機」
と言う事で、改設計を行って生産されたのがこの二式水戦です。
欧米でも、普通の戦闘機にフロート（浮船）を取り付け、水上機化しようとしましたが
重量増加などから芳しい機体は生まれず、正式採用に至った物は有りません。
そう言う意味では、この二式水戦は空前絶後の機体だったと言って良いでしょう。

尾翼の番号はNI-118、802空の山崎中尉機です。
斧をかたどった3個の撃墜マークが有名な機体です。
主な改造点は・・・まず、キャノピーを開放状態にしています。
そして、翼下に60kg対潜爆弾（スツーカのオプションパーツ流用改造）を装備。
・・・実はこれ、間違いです（汗）
実際、対潜任務に就く事は多く、爆装している写真も残っているのですが
ドーリー（台車）に載せられた状態で爆装する事は有りません。
ドーリーに載せられている状態と言う事は、実戦配備に無い状態なのですから。
また、この機体に限らず、翼端灯や尾灯はクリアパーツに。ピトー管も、ピアノ線に置き換えています。
この写真では判りませんが、カウリング下に露出した潤油パイプや、尾部の安定ヒレ下に付いている牽引用ブラケットも再現しています。
アンテナ線には電気工作用の銅線を使い、碍子の部分は白いマニキュアです（笑）

零戦にそのままフロートを追加した事がよく判るアングルです。
巨大なフロートを追加した為、速度性能などは著しく低下したものの
零戦譲りの運動性と武装はそのままでした。
「ゲタ履きの水上偵察機」と勘違いして、軽く叩き墜とせると思って近寄ると・・・
山崎中尉の3機撃墜と言う戦果には、P-38も含まれていると聞きます。
恐らく、上記のようなシチュエイションで返り討ちに遭ったのでしょう。

実家改築に伴う引越しの時以来、段ボール箱にしまいっぱなしだった模型を引っ張り出しました。

三菱　零式艦上戦闘機　21型（1/72　ハセガワ）です。
台南空V-103号機・坂井三郎一飛曹（当時）の乗機。
坂井氏の台南空時代の乗機としては、他にV-107号・V-128号が知られていますが
昭和17年8月7日、ガダルカナル島上空において重傷を負った際のV-103が最も有名でしょう。
垂直尾翼の番号は、S17年4月までは赤フチ付きの白文字ですが
それ以降は黒文字になっています。
この作品では、インスタントレタリングを使用して再現しています。
（この平仮名の「ろ」に似た「3」のインレタを探すのに苦労しました。

キャノピー後部から飛び出している筈の無線アンテナ用の支柱ですが
氏の証言「無線機は殆ど役に立たない上に重いので、下ろしてしまった。
その際にアンテナ支柱はノコギリで切り落とした」に合わせ、取り付けていません。
零戦で、一番問題となるのがその塗装色。
俗に「明灰白色」と呼ばれていますが、当時の塗色規定によると
「飴色」と表現されていて、どうやら「J3」と言う灰色の塗料を塗った後に
塗装面保護のニスを重ね塗りしていた様子です。
それを私なりの妄想の元、再現しようとした色がこれです。
イメージ的には、ヤニで黄色くなったスチールデスクの灰色です(笑）
また、カウリングの黒も南方の日光で退色したイメージの「濃灰色」にしてみました。

グラマンのパイロットは機銃の発射把柄を握り、心の中でつぶやいた。
「マヌケなジャップめ、神に祈れ！！」
しかし、目の前で無防備な背中を晒していた日本機は、機体を左に捻ると視界から消えた。
「まさか？！」振り向いたパイロットが見た物は、曳光弾の雨だった。
・・・そんな妄想に引き込まれる零戦の上面です。

先月下旬にリペアに出したBB-1200が帰って来ました。
リペアの内容はフレットの打ち替えとナットの交換。
それと同時に指板面の調整と欠けの修復。
フレットのサイズは、オリジナルと同じ物と言う指定だったのですが
さすがにピンピンの新品フレットだと、だいぶ大きなサイズに替えたような錯覚を起こします。
ナットはYAMAHA純正の樹脂製。
指板面は、調整の際に表面が削られた為にちょっと色合いが変わってしまいました。

費用は42k円。
今後も長く使う事を考えると、決して高い費用では無いでしょう。
とは言え、実は修理費の方が買値より高いんですけど（笑）

私愛用のベースで「びりぃくん」と呼ばれているベースがいます。
Fender-JAPANのPB　1957年モデルで、1985年製。
専門学校を出た後に新品で購入しています。
自分所有の楽器の中で、今の所一番長い付き合いです。
（それより古い物もあるが、使える状態に無い）
色々改造しまくっていて、結構凄いルックスになっています（笑）
で、ニックネームの「びりぃくん」の由来は、フロントにマウントした
Fenderテレキャスターベース用のハムバッキングPU。
ビリー・シーンのPBは、GibsonのEB用ハムバッキングですが
ルックス的に非常に良く似た仕様になっているのです（笑）
私の「びりぃくん」さらにリア（？）PUはバルトリーニの8Sに交換されているのですが・・・
実は、このテレベ用PUとバルの8Sだと、MIXした時にフェイズアウトしてしまうのです。
通常、同時に使う事は無いので特に何もしていなかったのですが
この度、このフェイズアウトを解消する為に手を加えました。

バルのPUは、樹脂モールドされている為に分解出来ません。
そこで、テレベPUの方を分解し、HOT/COLDの配線を入れ替えます。
単に入れ替えるだけだと、HOT側がグラウンドになるという困った状態になるので
コイルの引き出し部からの配線自体を入れ替えます。

配線材は、ごく普通の1芯シールド線です。
元々付いていたシールド線を取り外し、コイルの引き出し線のHOT/COLDを入れ替え
新しいシールド線に繋ぎ直し、グラウンドをCOLD側に繋ぎます。
2芯シールドを使ってコイルタップ可能にする事も考えたのですが
過去の経験上、この手のスイッチを付けても使わない事が多いので（笑）
割り切ってハムバッキングのみで行きます。

背面のスタンプは「65274」・・・下2桁が製造年だとすると、これは74年製？
購入時「73年製」という話でしたが・・・まあ、いいか（笑）
・・・ムダに大きなネジで固定してるよなぁ（笑）

しかし、考えてみると・・・
このPUの裏面や内部は、ひょっとしたら本邦初公開じゃないかな？（爆笑）

今日はBUDDAのPHATMANに手を加えました（笑）
と言っても、回路に何かしたとかいう訳ではなくて・・・

このシリーズ、2本の真空管がシャーシ上面に飛び出す形になっていて
それを保護する為にカバーが付けられているのですが、そのカバーはアルミ板を曲げただけのカバーで
正面と後面は隙間が空いています・・・無論、通気性を考えたら当たり前ですし
上面から見たら。カバーとしての役割は充分果たしているのですが
実は、無造作に持った時にこのカバーに指を突っ込んでしまうのです・・・

そこで、このカバー内側に「うっかり指突っ込み防止柵」を取り付けました。
仕事を終わらせてから、近所のホームセンターにて黒いメッシュパネルを購入。
型紙を作って、それに合わせてメッシュパネルを切り抜き、接着しました。


作業時間は2枚作って貼り付けるのに都合1時間足らず。
見た目にも「らしい出来」かも？と自画自賛（笑）
何よりも、目的である「うっかり指突っ込み防止」が達成出来て、バッチリOKです。

元ジャイアンツの監督、藤田元司氏が逝去されました。

私、大っ嫌いでした。
だって、この人が監督を務めていた時のジャイアンツって、有無を言わさず強かったので。

氏の采配は徹底した正攻法でした、奇策なんて取りません。
正攻法で強いと言うのは、真に強いと言う事です。
起用する選手も適材適所で、ソツが無く、無駄が無い。
何度序盤で「今日は（も）勝てない」と思わされた事か・・・
佇まいも紳士然としていて、それがメチャクチャ嫌味でした。
某局で解説を務めていた時も、理路整然とした解説がまた憎かった・・・
正直、この人がまたジャイアンツの監督に就任したら、どうしよう・・・と思っていました。

謹んでご冥福をお祈り致します。