2018/2/8  1:00

KATOスーパーエクスプレスレインボー  鉄道模型(ユーザーパーツ・カスタマイズ)

KATOから2018年6月の新製品として「スーパーエクスプレスレインボー」がマイナーチェンジされて新発売となることが発表されました。

これにより新旧買い替えニーズが発生すると考えられ、従来品が中古市場が多数出てきて求めやすくなるのでは、と思っています。

そこで今回は過去記事アーカイブスとして「スーパーエクスプレスレインボー」を2回にわたって
載せたいと思います。


あれから20年。

平成9年9月30日をもって信越本線 横川〜軽井沢間 別名「碓氷線」が廃止になってからずいぶん時間が経ちました。

廃止前の3年間は足しげく通ったヨコカル…
平成19年を最後に行く機会を失っている筆者です。

そんな思い出の碓氷線はNゲージで保存♪
ということで、関係車両を多数配備してしまいましたが、定期列車のほかにジョイフルトレインも碓氷線を通っています。

その中で、165系「パノラマエクスプレスアルプス」は何回か目撃したことがあり、Nでも欲しいと思い、中古ショップを巡ってみました。

うろうろうろうろうろうろ…
ありそうで、意外とナイんですね〜。
きっとタイミングが悪いに違いありません。

と思ったら…
予定外の車両が目に入りました…。

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「スーパーエクスプレスレインボー」です。
人気がナイわけではナイのでしょうけど、お手頃価格でした。

って言うか、パノラマエクスプレスアルプスもそうですが、長い名前ですね〜(^^;

ブラインドタッチができない筆者にはキーボードを見ながらの入力になりますが、なんか目がチカチカしてきちゃいます(;^_^A

あとでよく見ると一文字間違っていたり…(;^_^A
老眼と相まって、イヤですね〜(;^_^A

さてさて、この列車も碓氷線を通ったことがありますが、筆者は1回しか遭遇したことがありません。

でも、見たこと(撮ったこと)があるため、衝動買いです(;^_^A

この時点でパノラマエクスプレスアルプスのコトは忘れました(^^;ぉぃぉぃ

さっそくカスタマイズです。


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説明書に従い、片方の緩急面のカプラージャンパ栓付きダミーカプラーに交換です。

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もう1両の緩急面もダミーに…
って、そんなコトしたら連結できなくなります(゜;)\(--;)

もう片方は、TNカプラーとでもKATOカプラーとでも連結できる「シンキョーカプラー」にすることにしました。

わがNワールドではKATOカプラー系が標準なのですが、JR時代のEF63とEF62はTOMIX機で、KATOカプラーへの交換が困難のため、例外としてTNカプラーなのです。

その他の機関車はKATOカプラー系にしているので、こんな場合、両用かつ安価な「シンキョーカプラー」は強い味方なのです。

しかし、「シンキョーカプラー」は輸入品のため、安定供給されていないのが欠点です。

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まずは台車をはずします。

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シンキョーカプラーをKATOの台車に取り付ける場合、後部の突起をカットする必要があります。
これがあると、カプラーポケット内で干渉します。

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KATOカプラーNに交換する要領で簡単に取り付けられますが、このままだとカプラーポケット内の遊びが大きく、カプラーがガタついて、連結しようとするとカプラーが逃げてしまい、うまく連結できません。

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ここで登場するのが「Assyかもめナックル」に付属してくる「カプラーカバー」です。

以前はこの部品が何であるかわからず、捨てていましたが、アーノルドと交換したさいのカバーになるということを知ったのは最近です(;^_^A

ピンと後部の凸状の突起をカット加工します。

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カプラーカバーのフチに少量のゴム系接着剤を塗布して、カプラーポケットの上からはめ込みます。

なお、台車とカプラーはポリアセタールという樹脂でできているそうで、あまり接着剤は効かないそうです(;^_^A

でも、多少は効くので…(;^_^A

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これで「遊び」がなくなり、シンキョーカプラーがきちっとホールドされます。

さらに、カプラーアームが少々セットバックできると言うオマケが付きます(^^)

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台車を元にもどします。
なかなか良い感じになりました。

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さっそくTOMIXのEF62(TNカプラー)と連結してみます。
良いですね〜♪

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カプラー高さも合格です♪

では、配備記念撮影です。

場面は「丸山付近」です(;^_^A

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客車の配備記念撮影なのに機関車が主役になってます(;^_^A

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えっ?奥の支柱が斜め??(^^;
細かいコトは指摘しちゃダメです(;^_^A

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ズームして客車も撮影です(^^)

これで「スーパーエクスプレスレインボー」配備できました〜(^-^)/

めでたし、めでたし♪



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