徒然思ふに・・

YAMAHA　YZF-R6　に乗ってます。


２０００年生まれ（’０１型）です。



当時の６００ｃｃは世の中的に、変わった奴が乗るバイクっぽく思われていました。


いや、正しくないなー




極少数派のためのバイク？



いや、これも正しくないかも。


ヨーロッパでは、爆発的人気です。

ですので、日本国内では、ということですか。




さて、不具合たっぷりの我が家のバイク達。




中でも、キャブからのガソリン漏れで動かせないこいつ。


とりあえず、動くバイクをつくらなきゃ！！







キャブが見える状態。




多少、腕に覚えがある私。(ｵｲｵｲ)

ここまで、３０分。







画像右側に見えるプラグキャップ。

生意気にもダイレクトイグニッションなんです。




以下、違ってたらすまぬ。

確か、リッターあたり２００馬力を超えたのが、このバイクだったと思います。

ですので、様々な手法を用いて、馬力を出してます。







６年経過してますが、６００ｃｃ・１２０馬力。





十分すぎます。








プラグの焼けもそこそこ。

ちょっと、２番が濃いかも・・・




もちろん新品に交換。





ここまで、１時間。











で、不動の核心、キャブレター。




途中の写真？？


撮らなかったよ。






いや。












撮る気が失せました。



上の写真でもわかると思うのですが、配線・配管雑多でモチベーション下がりまくり。








・・・・　(-.-;)
















正直、３回ほど捨てたろか！と思いました。







さて。



気を取り直して。








キャブをはずした後のインテークポート（１番）です。

両端（１、４番）は、とっても綺麗でした。



（何度撮っても、ちゃんと写らなかったので、捨てましたが･･･）

２、３番のバルブには、茶色の付着物がありました。

キャブのジェッティングも、２、３番は濃くなっています。



シリンダーの間隔が狭く、熱量的にも厳しいので濃くなっているんです。

この手法は、１０年以上前から取られている一般的なもの。


プラグも２番が濃そうな感じなので、

「薄くしたろか。」

とも思いましたが、あえて止め。




ここまでで、３時間少々。










目的のキャブ摘出に到達。

主要部品を発注。



ねる。