Ginn　's Motor Cycle　SYSTEMS (カタナＤＩＹカスタム)

　ステンレス製の皿ネジなんだけど、こんなの普通はホームセンターでは買えない。だが、しかし、売っているところがあるから、変な感じというか、店が変。
　ネジは、皿ネジのＭ４だが、六角レンチで締結するというもの。





　実は、今、出張で長野県に来ているわけだが、このネジを買い求めたのは、塩尻市のカインズ○ート。小さいのから大きいのまで、まあ、そこそこ揃っている。

　んで、どこにこれを使うのかというと、ブレーキマスターのフルードのところの蓋の固定用の皿ネジにしてやろうかと。
　あれってば、蓋がアルミだから、ステンレスは本来ならばミスマッチかもしれないが、この程度のちょっとしたアクセントって、微妙にツボに嵌るのだよ。

ああっ！！
すんごい買い物をしてしまった！！


ヨシムラＪＯＭＯのスーパーバイク／スプリント用のタンク（１５�g）
スプリント用の外装をコンプリートしてしまった。

ダンロップ繋がりで、ヨシムラのスポンサーしてたでしょ。ＳＲＩＸＯＮ

ドライバーとアイアンセットを買い換えてもうた。
なんと、ドライバー・アイアン・ウェッジを型が落ちたとはいえＺＲ−８００で統一した。

ドライバー：試打用の「ＤＥＭＯ」を安くで売ってもらった。

本命はアイアンセットを買い換えることだったのだ。シャフトはＮＳ９５０で硬さはＳ
アプローチとサンドは、別の店で。シャフトはＤＧＳ２００で硬さはＳ

キャディバッグもヨシムラカラーっぽく黒ベースの白＆赤。

財布が悲鳴を上げている。
でも、「良い物」です。

　先々週は、親襲来。
　先週は、土曜が長野で仕事。
　今週は、土曜がゴルフ。
手が腫れて、というか、腱鞘炎ぽくなって痛い。そして、熱っぽいので、製作作業はお休みしていました。

　外装にパテ打ちと水研ぎくらいは平日夜とか少しずつだけど進めている。

　今月は、本業の進捗事項がいっぱいあるし、東京出張が２回あるしと何やら忙しい。
　じっくりまったりバイクを弄りたいものだ。

　オイルクーラーを仮付けしてみた。
　穴のピッチ間違えたが、リカバリはできそう。
　今回、はまったのは本当に偶々。
　これでも、元のステーからは、２０ｍｍ（Ｍ１０ナット２枚重ね）ほど座布団を嵌めてマウントしている。


　まだ、マフラーは考慮していないので、さらに１０ｍｍくらいは前方にオフセットが必要だと思う。
　上のほうにも必要か？

　ラウンドタイプだから、サイドカバーの間にすっぽり落ち着くことはないと思っていたが、ここまで、ギリギリ落ち着かないとは、逆の意味で感動した。

　クリアランスが全くない。

　アンダー側のステーも高さ的には、ちょうど良いのかもしれない。

　溶接で、マウントを製作しようと思っていたオイルクーラーのコア。
なんと磁石にくっつかなかった！

　
　もう、考えるの止めた。
　オーソドックスな方法だが、アルミの３ｍｍ厚のフラットバーから、ステーの元となる型を切り出し、ヤスリで調整し、形を整えた。
　ステーとフレームへのマウント部分は当初、アルミのアングル材をつかおうかと思っていたが、絶妙なサイズだったので、一か八か曲げることにした。
　手持ちのバイスの幅は１００ｍｍくらいしかないので、曲げた部分１６０ｍｍは、何度もバイスを挟み直し、徐々に曲げてみたところ、そこそこ９０度の曲げることが出来た。
　両面テープで仮組みしているので、なんだか、すっきりしている.

　当初計画では、オイルラインの上入れ・上出し／油冷ＧＳＸ−Ｒのラインのようなレイアウトを予定していたが、やめ。
　普通に、やろう。


　サーフェーサーの重ね吹きをして、縮んだところは、地肌まで、ペロリとむけてしまった。
　エポキシ系のパテで、また後日、修正盛りしなくちゃ。


　大部分のサフ吹きが進行しているのが分かるだろうか？

　営業用の車の板金パテ盛りと、おっきいほうのカタナの外装の表面作りにあけくれていた。

　真剣に仕事に取り組むと絶対に画像を撮らないんだよな。

　車は、もう一息。
　カタナは、というか、スズキの外装は、というわけではないのだろうが、例外なく、サフを吹きそこなうと「縮む」こうなると。手の打ちようがない。やり直すしか･･･。

　最大のネックはサイドカバーで、古い「刀」ステッカーと、「三本線」の黒のラインシールを剥ぎ、糊分を覗いてサフふくわけだが、巧くいかねえ。
　４００のときもおなじようなかんじだったんだよな。

　めんどくさくなってきた。

　オイルクーラーのマウントについて、復習を始めたところ。
確か、下の方のマウントは、こんな風にするはずだった。



　今更だが、悪くないんじゃない？おいら溶接下手だから、見えないところに点付けでも。



　こっちのほうは、もう、用はないかも？

＊＊＊＊＊
問題は、オイルクーラーのコアの方のマウントか･･･。
ステーを溶接するのに、位置を決める方法と、アルミのコアを燃やさないように何か作業に保険的な工程を組み込めないだろうか？

　縮んで剥離した塗装面に、バンパー用エポキシパテをで表面を均し、塗装との境目を、エポキシでコーティングし、次の剥離が起きない様に下地を作っていく。
　実に、非効率的な作業だ。
　ＧＳＸ−Ｒ倒立のフェンダーを加工したほうが早かったかもと後悔しながらも初志を貫き通したい。
　初期型ＧＳＸ−Ｒ油冷１８インチ用のフェンダーは、シンプルなデザインが好きなのだよ。

　今日は、仕事で、お客さんにメンテナンスの指導。
　アクチュエータのオーバーホウルを指導してきました。
　おいら、営業職だけど、こんなこともできる。
　
　アクチュエータってのは、今回の場合、圧縮空気で上下方向に駆動するシリンダ状の駆動装置だったのだが、動作方式が２種類ある。

　往復動作共に空気の出し入れを行って駆動させる「復動／ﾀﾞﾌﾞﾙｱｸｼｮﾝ(DA)」
　片道は圧縮空気の供給で、また、片道はシリンダ内に内蔵されたバネの反発力で排気する「単作動／ｼﾝｸﾞﾙｱｸｼｮﾝ(SA)」

　ＤＡの場合、エアがパージされていれば分解は容易なのだが、ＳＡの場合は、分解教育を受けて作業しないと、とても危険。
　今回のお客さんは、この作業をとてもナメまくりで、「自分でする」といって止めたほうが良いというアドバイスを聞いてくれない風の人たちだったので、敢えて指導をしたわけだ。でもやる気があることは良い事だと思うのだが、我流で好くのであれば極めていなければ、危険。
　オイラ自身もこの作業は、実は頼まれてもホントはしたくない。

　実はＤＡに内蔵されているバネは、自動車のストラット並みの物がシリンダに圧縮された状態で封入されているので、マジで危険。

　分解作業から再組み立てまで、お客さんたちは手伝いしてくれながら見てくれたていたが、作業時間・休み無しで９０分ぶっ続けで、「やらないほう／新しいもの買ったほうが得！」ということをようやく悟ってくれたので、思惑に嵌ってくれて、まあ、よかった。

　しかし、まあ、よくも外形７５ｍｍくらいの（しかもダブルスプリングで）バネを１０ｃｍ近くも圧縮して封入したもんだ。

　スプリングコンプレッサーやプレスとかあれば、もっと楽が出来たのに、準備してくれっていっておいたのに、聞いてくれてないし。ちょっとがっかり。

　でも、機材の仕込みため、午前中からカインズに、おっきいほうのカチナの材料を買出しにいけた。ラッキー。シートの固定用のステーを改造する曲げ棒とトラスタップを所望した。

　今日は、気分の乗りが悪かったので、あまり作業らしいことはたいしてやっていない。
　でも失敗したってことあるんだ。

＜今日の失敗＞
　フロントフェンダー…結局ＰＰ用のバンパープライマーでも元の塗装（赤）がふやけてしまうことが発覚。
　最悪のケースだ。元がウレタンで塗られているんだろうな。
　こうなると、全部剥離か研いで落すかした方が無難かもしれん。

＜成功か？＞
　タンクの表面が歪んでいた所に、一昨日のうちにパテを打っておいた、半乾燥状態のときに、サフを吹いて、サフの表面を暈かしてみた。（実験的試み）
　そして、３２０番のサンドペーパーで研いだところ硬化時に発生する引き（歪み）は少ないし、面出しがしやすかった。俺流テク発見。

　このあいだ買ってきたカラーでステップを固定してみた。





　ほどほどにしっかり感もあるので･･･と言いたいところだが、右側上のナットがやっぱ、駄目だ。後日やり直そう。

　んで、ポジションはどうかというと、
「う〜ん。なんか、微妙。
　　　　４００カタナが出来すぎ」

　あと、今日は、シートの仮り固定やタンクのサフの研ぎ出しなど雑多な作業をしたくらいだ。　

　ライコランド（小牧）の近くに仕事で行くことが出来たので、部品の調達が出来た。なんてことはない、アルミのカラーを買ってきた。

　アルミのカラーは、ステッププレートのオフセットに使用する。
　しかしながら、調達したカラーは外径こそは２５ｍｍくらいだが、センター孔の大きさは１２ｍｍと、ちょっと、大きめ。仕方がないので、アルミのパイプからインナーカラーを作って挿入してボアダウンしてやることにしよう。

　それと、ミラーのステムアダプターも買ってみた。
　Ｍ１０の正ネジのアダプター。
　どうしても、左右のミラーの高さが不均等なのが気に入らない。

　ほんとは、今日と明日は休みを取っていたが、仕事しなくちゃいけない状況になったので、休日を返上。代りにと言っちゃなんだが、来月、「ブロンズ・ウィーク」を取得するべく画策を始めた。

　いいじゃん、一所懸命働いてんだから。
　適当に休みを摂って、適度に運動しないと「死ぬ」。

　今日は、後片付けを主体とした作業をちゃっちゃとやっつけて、フレームへのサフ吹きの続きをやった。
　吹き付けて盛り上げて均すという地道な作業ね。

　気が向いたので、別の作業に移った。
　フロントフェンダーの表面つくりだ。
　「気が向いた」時の作業というのはいつも、くだらないオチがつく。
　画像とっときゃよかった。
　ラッカーシンナーで、脱脂と掃除してからサーフェーサーを吹いたのだが、なにやら乗りが悪い。全体に吹き付けて暫く放置してみたところ、下地の赤が、剥離して縮んで、しまった。
　こうなると、固まるまで、手の付けようがない・・・。

　バンパー用のPPプライマー買って来るか…。

　大した作業はしていないので、画像はない。

　昨日進めた、溶接箇所が、1箇所溶接不良を起こしていて、捻ったら折れた。
　左側のサイドカバーのマウントになるステーだ。やり直した。

　右側のステッププレートマウントのネジも脱落したが、こちらはデブコンで付け直し。

　リヤのブレーキマスタのアジャストボルトのサビがきつかったので、ブラシで擦ってねじ山を修正してやった。

　第一次溶接祭りで、ここ暫くの停滞は打破できそうな雰囲気になってきた。これから、当面は、溶接するために擦り落したフレームの塗装面の手当てが主な作業になることだろう。

　残りの大きな作業を列記してみると、

�@フレームの塗装
�Aエンジンの積み込み
�Bオイルクーラーの加工（マウント＆ライン）
�Cスイングアームピボット（ディスタンスカラー＆ベアリング）
�D電装系
�Eメーター
�Fリヤホイールのカラー
�G外装の塗装

と、いうところか？

　本格的に作業を進めるのは実に久しぶりの、おっきいほうのカタナ。

シートマウント
サイドカバーベース
左右ショックの間を繋ぐ渡りフレーム
左側ステッププレートマウント（下部）
シートレール（テールフレームとの一体化）

まずは、都合、上記を作業した。







できばえは、「とっても微妙」だ。

　明日は、埋め込みナット類の固定と、隙間にデブコンをパテ打ちして、平らに均す作業を行う。