Ginn　's Motor Cycle　SYSTEMS (カタナＤＩＹカスタム)

　Ｓ２０００の代替パーツの調達が終わった。
　Ｙ！オクでの購入だけど、純正色のフェンダーパネルがそこそこお値ごろで、落札できた。
　ライトも条件付で良くなりそうな素材をゲット。
　今週中には手元に届きそうなので週末にはなんとか形になるかと思いきや、またまた、仕事で１週間くらいでレポート作んなきゃいけなくなった。
（ＤＡＭＮ！！）

　このあいだ、エヴァンゲリヲン破を観て、ようやく、負けムードを一掃した気分になれたのに、まだまだ負け続き…。

　しかし、ガイナの皆さんは、つくづく、クラッシュ　アンド　ビルドの天才だとおもう。
　キャラクターとはいえ、「アスカ・ラングレー」に対する、ヨゴレ役の徹底振りは情けも容赦もないなぁ。３作目で納得できない復活ぶりだったら、がっかりするかもだよ。
　
　とはいえ、良い出来でしたよ、「破」は。

　みんなも見に行くと良いよ。Ｔ４よりもトランスフォーマーよりも、期待感はすごいと思うぞ。

　３０年前すなわち１９７９年頃、おいらが小学生２年から３年生になるころ、国立博物館とセットで上野動物園にも行っているのです。

　この話は、ほんの１つの例のようなものだと思っていただきたい。

　当時はパンダはカンカンとランランで、まだまだ珍獣扱いされていた時代だった。

　ショックというか衝撃を受けた標本が実はあった。

　戦後、インドから送られた「インディラ」という象がいたらしい。
　らしいというのは、象は上野公園で見たような記憶はあるのだが、その固体がインディラであるか記憶がないのだ。

　そのインディラは１９８３年に死亡し、今はその骨格が標本として国立博物館に展示されていた。

　ガキがおっさんになって、その昔、目の当たりにしていたものの姿が変わっているものを見て、時刻の経過を知る。
　一期一会というものが、少しはかない。

　…あれあれ？
　おいら、ここでなにやってんだ？？

　と、自分を見失うな。

　劇的に変わらなくて良い。
　ただ、少しずつ、進めば良い。
　今まで、溜め込んだ、自分の時間と記憶と望みを切り捨てるな。
　誰かに、ほんの一部を批判されても、反省という大して正しくもない行為で封印するな。
　どこかに足跡は残る。
　死によって動揺するな。体の大小にも関わらず誰にでも訪れる。
　今は、少しずつを、じっくり楽しめられることが、俺にとっての最大の幸福のはずだ。

　ほんのたまたまの週末の出張。
　知古の友人のＧＥＬちゃんを当てにして、好き放題してきた。

　実は、まともに上野を訪れるのは３０年ぶりだったりする。
見慣れていないけど知ってる顔がいた。



　奇しくも、３０年前の３月頃、ここ国立博物館では同様に恐竜の特別展示が行われていた。
　リニューアルしてから初めて入館したんだけど、流石の展示点数。



　恐竜のほかにも、気になる展示があったので、そいつらもじっくり今回は見ることが出来た。
　
　お目当ての展示というのは、零戦２１型と、たった１頭の犬の剥製。
他に、コレといってネタを仕込んでいなかったから目当てはコレだけだったんだが。



広島・呉の展示より間近にみることができた。
構造材、薄い。ペラペラだ。


で、この黒いおっきい犬はだれかというと・・・

南極物語の主演の片割れのジロ号だったのです。
タロは死去した後の処置はしらないのだけど、ジロは剥製にされ、後学に役立ってくれているのです。
…見学者の大学生が、その展示の周辺で、心無いことを云っていたのでムカついた。
他に紀州犬も展示されてたのですが、なんにも縁もゆかりもない物が展示されているわけないじゃないか。
「紀州犬は天然記念物で、こっちの黒いコはジロやぞ！君らは…」と少し説教くれてやった。
　資料を提供していただいた有志の方に申し訳ないし、学芸員さんたちのこころ遣いもないがしろにしすぎるよ、若い子達は。もう少ししっかり見ようよ！！


おどろいたのは、このマッコウクジラの全身骨格標本。
そういや、どこかで力尽きる間際に浅瀬に迷い込んだか、打ち上げられた鯨が、懸命な救助活動のにもかかわらず、死んでしまって、埋めて標本にするといってた話がだいぶまえにあったよな…
当時は、そういう鯨は、海からの恵みとして、ありがたく・おいしく頂けば良いのにと不謹慎なことをかんがえてしまったのだが、そうか、あれから８年くらい経ってるのか、と、振り返り、ニュースすらも博物や考古学の切欠になることを突然理解した。

日と場所が変わる。翌日で、お台場に行った。

そんで、こいつこそが真骨頂。
多くは語らない。
デカイ。けど、こんなもん？ってカンジだった。
でも、ガンダムはかっこいいよ。


見慣れている造型が目の前に聳え立っていた




マスターグレードでいうと、２．０のボディに、１．５の手・脚を付けたというところだろうか？


ランドセルには新解釈が織り込まれていたようだ。
ビームサーベルの付け根のあたりを回転軸として、後方に展開して、メインノズルの更に下に恐らくは増速用のサブノズルが出現するギミックということだろうか？
バックパック自体の嵩が増して見えたのは錯覚ではなくて、製作者側の新提案として受け止めることにした。
ほら、エクシアもインダクト・モード出して来たの最後の方だったし。


お台場の公園の駐車場にて。
増田君の愛好家のみなさんがきてたんだろうね。
いずれは彼らの兄弟機が、どこかのミュージアムで懐かしがられる日がくるかもと思うと、企業の隆盛についても感慨深い気がしてきた。

と、いうわけで、過去から、現代、そして未来まで、時間旅行した気になったよ、大人気もなくな。

　Ｓ２０００のフェンダーパネルの修理について。
　ヤフオクでは常に人気の品物らしく、２連敗中。
　勤めでリアルタイム入札できないのが敗因。
　それでも車体の体裁を取り戻さなければならないので、パテを打って仕上げることにした。
　愛用のパテは、ソフト９９の物で、ガラス繊維を練りこんでいるヤツ。こいつの喰いつきの良さと、研いだときの面の仕上がりには、素人板金としては、良い誤魔化し加減ができるので重宝してる。
　とはいえ、何度も研ぎができるわけではないので、盛りムラがないように、何度かに分けて重ね塗りをしている。
　叩いて元に戻すことができなかった、フェンダーのエッジも、盛り足すことで元のＲを取り戻しつつある。
　今週は、ひたすら薄く薄く盛り上げて、週末には元のＲを目指してゆっくり水研ぎをすることになると思う。
　（…空き時間に作業をしている上に、本気作業モードになっているので、画像はない。）
　あと、勢いって怖い。バンパーの傷にまでついついパテを打ってしまった。
　フェンダーとパンパーの修理を同時に展開してしまうとは…。
　嗚呼、俺って愚か者だ…。
　

　久しぶりに、バイクに乗った。
　部屋が蒸したので、冷たいものが無性に欲しかったからだ。
　すごい遠回りをして、ご近所のコンビニまで、ナイトランを楽しんだ。

　良い。バイクは良いものだ。

　昨晩、調子の悪かったジェッティングを直したところ力がある感じになった。

　クルマの修理も順調に進んでいるし、まあ良いんぢゃないない？
　ゴルフの練習程度には街乗りしてるし。
　今日は、フロント・ロアアームの後方のブッシュの交換を実行した。
　こいつは、アライメント調整にかかわる偏芯ブッシュなので、無事な左側を真似て、とりあえずアタリをつけただけ。

　できれば、フェンダーとヘッドライトは健全なパーツに換えたいところだが、良い出物がないね。

　おっきいほうのカタナにＧＳＦ１２００のスピードメーターギヤを取り付けた。
　カラーを作るよりも確実でかつ、拡張性（自作メーターの検針）ができるので、これはこれで、まともに出来たというところか？？

　しばらく忘れられていたカタナ４００。某雑誌のミーティングに掲載していただいた「黒いカタナ」だが、車検を切らして、自宅の駐輪場に屋根下保管していたのだが、風雨に晒されて、結構ダメージを喰らっていた。
　煤落としを兼ねて、近々に再始動をしてみようと思っているのだが…

　まずは、外装とタンクを昨日夕方から、かっぱいで、自宅の風呂の残り湯で盛大に洗ってやった。
　そして、今朝、何気なく５時半に眼が覚めたので、８時の朝飯前に、勢いで装着。
　その間、フロントフォークのインナーチューブの錆取りも平行して実施した。

・・・インナーチューブ。この車体において数少ない、全く手付かずの部品だが、そろそろ、メッキが限界かも・・・

　ＧＳＸ−Ｒ１号機からかっぱいだ６ポットキャリパーが固着していたので、とっととこれも取り外したところ、パッドが腐食して焼結部分が剥離してしまった。合掌！！

　車体が軽く押せる状態になったので、おっきいほうのカタナのある工房に、徒歩で押して約２ｋｍの道のりを移動開始。
　工房には高圧洗浄機があるからエンジンのフィンの隙間とか手の届かないところを大胆に洗えるし。

　そんでもって、先行試作機０号機（当社呼称�ｂw−１０２）と、実用試験機（当社呼称�ｂw−１０３／Ｓ−ＦＳＸ１）を初めて比較することが出来た。
　作った甲斐があったというもんだよ。
　加工技術（技能）開発が、本当の目的だったんだけど、まあ、良いっしょ。


あんまり意味ないけど遠目からみたところ。
何気なくカタナ４００が草臥れている。なんか寂しい気がする。


正面から。やっぱ、「おっきいほう」それなりにでかい。


シートの高さは、１０ｍｍくらいおっきいほうが高くなっているのは予想の範囲内。
幅が広いので、足の接地は爪先立ち。
ちなみに４００はベタ足着きできる。


ハンドルの位置と、トップブリッジの位置関係。
　トップブリッジこそ、おっきいほうが圧倒的に高い位置にあるのだが、ブリッジ下にＳＡＮＳＥＩセパハンをクリップしているのでクリップの基部そのものは、ほぼ同じ。
　しかし、垂れ角の違いで、おっきいほうが、極端に垂れがおおきい。
　純正カタナ１１００も、似たようなモンと思っていたが、現実的にはもう少し、ハンドルバーは上（２５ｍｍくらいか？）だと思う。


こいつに見慣れていたせいで、↓の画像の見栄えが、カクカクしていて、なんか、スパルタンな感じがする。それなりに格好は良いのだが、理想像じゃあないんだよな。おおっきいほうは。
ショックは、オーリンズのＣＢ１０００ＢＩＧ１用を流用している／自由長３５５ｍｍ）

　スイングアームとショックはＸＪＲ１２００とか１３００のもので、基本的に同社の（というかイナズマも同じもの使っているという説もあるが…）ジオメトリーを踏襲してるんだろうけど、もう少しショックを寝かしたい。
　なんとか、アダプターでも考えてみるか？
　畜生、なんで、Ｗｏｒｋｓ廃業しちゃったのかね。あの車高調整は、けっこうグッドデザインだったのに。　

　がんばってきたＹＳＲ８０だが、近々にオーナーＪ氏に、お返しすることになりそうです。
　きょうは、９０８のナンバープレートを役場に返却に行き、廃車の手続きまで完了させた。

　まずは記念写真


　気になっていた、ヘッド周りも点検してみた。

良かった。クラッシュとかはないようだ。
焼き付きとか、ピストンの抱き付きとかなくて幸いだった。
スリーブのクロスハッチがほとんど目視で確認できなかった。
再び始動してみたが、変な異音は発生しなくなった。
願わくは、Ｊ氏には、キャブ、特にスローと、フロートを新品に交換し、腰下のシール類の交換をしていただければと期待する。

現在のＹＳＲ８０のヘッドライトのインナー周り。
隙間があまりないよ。


拾い物の画像だが、ＹＳＲに２眼２灯ＦＲＰカウルを取り付けている車体の画像


レーサーレプリカ用のライトの使用を検討しているが、メーターパネルまで、弄らないといけないとなると、少し加工は致仕方なしだが、ズーマーの方がコンパクトなので、余裕が生まれるか？

道端計測だが、ズーマーは、４ｍｍほど、手持ちのライトに比べると外径がでかいのだよ。

ちょっと事情があって、７Ｌのバッテリーを探してきた。

用品屋で、２万円近くもするのな！
今日は、ホムセンで、１万円くらいだった。

ネットオークションで、
国産バッテリー銘柄で、１万５千円から１万８千円、
ホムセンで売っていたのと同じ銘柄で、４千円台、
わけわかんないやつで、２６００円くらい。

最後のやつ、ほんとに使えたら勝ち程度の感覚で、買ってみた。

今度届いたら、感想お知らせしてみるよ。

　結局、「ぎゃあ」云う羽目になった。
　キャブレターの液面調整も実施したけど、そちらはあまり効果というか成果がなかったので今日のところは割愛する。


左側のカバーを開けてみたところ。


フライホイールに、オイル溜り発見。
サラサラしているオイルなので、漏っている箇所はここだと思われる。


スプロケット側は普通にチェーンルブが固着している程度。


フライホイールを手で回すと、ポタポタけっこう激しく、オイルが落ちてきた。
こりゃあ、確定だね。
大分の師匠が云うとおり、クランクのシールがお亡くなりになられているようです。


押し掛けしていたら、灯が入ってから２０ｍくらい、オイルで点線を引くことになった。
こりゃあヤバ・・・
と、思っていたら、ヘッド辺りから「ビィィィィィィィィ」という、変な異音が。
ヘッド周りは弄ってないはずだが？
次の瞬間、例の異常キャブレーションが発生し始めた頃、ヘッドから「パンパン」とガス抜けしたような音が発生した。

あまりに想定外の異常事態に、閉口せざるを得ない。
怖くなったので、今日はここまで。

＊＊＊＊＊
テールランプ。
赤い線の意図がわからないまま、今までやってきたけど、ブレーキランプ点くし、ポジションも点くし、何かと無視していたんだけど、外側から見ていて、内側が賑やかな感じがしたので開けてみた。





前のオーナーさん何やってんだ？
ミラーのクリヤランスＬＥＤといい、メータのアナログ電圧計といい、愉快なカスタマイズだ。

…前々から、メタボって、脂肪肝だっていわれてて、運動をいっぱいしなきゃって思っていたんだけど、つい最近の血液検査で、高脂血症という診断がくだされた。

　と、いうわけで、血液中のコレステロールを減らすクレストールという錠剤とのお付き合いが始まりました。

　副作用に筋肉痛、手足に力が入らない、尿の色が濃くなる、なんて、いつもあることじゃん！！、と、副作用と常日頃の体感が似ているので、少しビビッている。

　医者が言うには、「まあ、様子見ましょ」だもんなあ・・・。

さ〜び〜とりとり
サ〜ビ〜トリトリ
磨いてけずってガッシガシ！！

　先週末は、持病の熱発（？）で、体の節々が痛み、手足の浮腫み感に苛まれて結局、動けるようになったのが、日曜の夕方になってからでした。

　貴重な休みを、体力の回復／休養のみに費やしてしまい、勿体無い。

　ともあれ、溶接大会と錆取り大会を支える「ベルトサンダ」早いとこ、こいつの手直しを進めたいところ。

　まあ、とりあえず、今度の水曜は振り替え休日なので、病院に診察結果聞きに行って、そんで、バイクをじっくりやりたいね。

＜下の画像は、実機画像ではない＞

まずは、オイル漏れの件。


　オイル漏れの原因を考えているところ。
検索かけて、それらしい画像を見ながら考え中。

　左側のカバーをはずして観察するとして、もしものときの心構えだけはしておこうと思う。
　オイルが伝って落ちるところはフライホイールの真下。
　なぜか、しっとり濡れているチェーン。
カバーにはシールらしい構造は全くないようだ。

　現物を開けたときに、「ぎゃあ」云うのだけはやめたいなあ・・・

次は、アイドリングがおかしい件。
たぶんキャブの液面が狂っているのでは？？？と、いまのところ仮説を立てている。

アクセルをＯＮ−ＯＦＦしなくてもタコメーターが変動する。
ニードルバルブが、まともに仕事をしていない可能性　と、
これにリンクしているフロートが狂っている可能性　を、いまのところ疑っている。

　この週末はＹＳＲ８０を公道デビューさせました。
　組みあがった車体によくある話なんだけど、まともに走っていません。
　走行距離にして、２０Ｋｍはご近所を走ったかな…、というところ。

＜走行に関するインプレッション＞
　前後足回りはきわめてスムーズに動く。アクセルの入力、ブレーキの入力に関しては、ほぼ、教科書通りに動いてくれるものの、後継のＴＺＭと比べると、少し踏ん張りが足りないのは、性能差なんだろうな。
　最高速は８０ｋｍ／ｈオーバーを確認。１００００ｒｐｍまできっちり回る。

＜駄目出し．１＞
　キャブの低速セッティングが、まるで決まらない。というか、低速に関するスクリュー類が仕事をしていない感じ。
　始動時こそ、おとなしくアイドリングしているが、走行しだすと、ガスが垂れ流し状態になっているようで、アイドリング時で、６５００〜８０００ｒｐｍで、アクセル全閉にもかかわらず、パーシャル状態と変わらない。

＜駄目出し．２＞
　ここに来てオイル漏れ。
　オイル交換を実施したところ、残量が、２００ｍ�gくらいしかドレンから出てこなかった。前々から、オイルの漏った痕が気になっていたのだが、交換してからというもの、ポタポタと、漏れが酷くなったかもしれない。
　外から観察する限りでは、左側ケースのシールの老朽化かなと思ったのだが…、
　なぜか、チェーンがしっとりと濡れていてキレイにオイルがまわっているのは、なぜ？
　最悪、ドライブシャフトのシールが逝っているのかもと、ガクブルしていた。

う〜ん。
５月連休は、こいつで帰省は無理かもしれん。orz

　新しい、ネタをゲット。
　ＹＳＲ８０のオーナーの「Ｊ」氏が、購入時から「二眼ライトが良い」という話が、実現した。
　たぶん、われわれオサーン世代の「あの頃」製と思われるのだが、どうなんだろうね？
　製造後、然る経年変化を経たものだった。
　見てのとおり、両耳が「持って行かれて」いる。
しかし、俺には「どうってこともなく、なんてこともない」優しいクラッシュだ。


　
　それでだ、ライトのおおきさはというと、…

　なんと、ＧＳＸ−Ｒのクレバーウルフカウルのライトがポン付けとはいかないまでも、サイズ的にはジャストフィット。
　ちなみに、ライトの外径は、銀色の縁のところで、φ１１０ｍｍ。
　カウルで、φ１１３ｍｍの孔があけられている。
　ライトユニットとしては、ＺＸＲ２５０、ＺＸＲ４００、ＲＶＦ４００、ＲＣ４０あたりが同じようなやつを使っている。
　原付にこのライトは重過ぎる！！！


　二眼でマヌケ面というと、どうしても、こいつを思い浮かべてしまうのも「あの頃」世代なんだと思う。


　おっきいほうのカタナの肝心なパーツをゲット。
　なんとＳＳ４００から作ったカラー。
　溶接もできるぞ。
　孔が小さいほうはホイール・ディスタンス・カラーにする予定のもの。