店主日記

5月27日に富士山の麓でおこなわれた｢ルイガノカップ」へ行ってきました。

うちの場合、メインはこども達のレースでしたが、二人の母鬼、じゃなかった、お母さん達が"クロスカントリーマラソンWOMEN"に出場しました。

ひとりはレース用ＸＴＣ、もうおひとかたは普段はRitcheyで出場しておられるのですが、ここはひとつ、レディースライダーからのインプレも、と考えてANTHEM4に乗ってもらうことにしました。


スタート前
　雨がしとしと降っていてコンディションは悪そう・・・


走行中
　（RITCHEYより）上りがラクだとおっしゃいました

走行中
　この後泥によるメカトラブルで大幅に順位を落としてしまいました。
　やっぱDEOREよかXTRだね!

ゴール！！
13人中4位でゴール！！

ほかの出場者は、結構普段からレース馴れしている人ばかりで、さらに業界関係の人も多い中だったのですが、子持ちのお母さんが活躍してくれました！
世のお母さん方にやる気と元気を与えてくれました！！
そうそう、このふたり、某インストラクターです。

まずは何より誉めておかないと。
で、インプレですが、
対リジッドフレームということで
●マッドコンディション時、荒れたダート上りの上りがこぎやすくラク
●疲れにくい
●重量は気にならなかった
（普段のMTBより3kgも重い仕様だったにもかかわらず）
しかし、絶対重量は軽くしたいと思う。
ということでした。

さてKID’Sレース。
雨天でバッドコンディション。詳細は後日。

街中の用事でREBA　RACEがついたばかりのANTHEM4にのってみた。
街乗りにはどうなの？？ということで・・・・

まず、リアユニットのサグは指定のシブイチ(1／4")で、REBAは上下（ポジ、ネガとも）90psi、タイヤはRITCHEY　ZED　RACEの1.9"幅で前後2.0bar。

普通に川沿いのサイクリングロードを流すとき、ちらちらとリアユニットをみるとだいたい1"くらいユニットが動いているのが見える。
それでもこいでいる自分にはボビングが感じられない。
（帰ってから計ってみるとだいたい 1" だった）

動いている（吸収がある）のに感じない、というのは、やはりこのマエストロシステムの最大の武器かもしれない気がする。つまり、普通（リジッドフレーム）より疲れずに走行できる時間が長くなると思われるのでレースでは今までよりスタミナが持つかも。

最大の課題は「重量」だね。いろいろパーツ変更しないと。次はクランクセットだ!!しかし、ノーマルについているTRUVATIVEのクランクもベアリングの精度がかなり良いとみた！でも丈夫だからチョット重さがね・・・
（最初からANTHEM1の試乗車にすりゃ良かったかも）

　じつは、試乗車を4にしたのはわけがあって、それは一般的なユーザーさんの立場になって考えた場合に一番手が届きやすいプライスゾーンであるし、どこをどうチューニングしていこうか？とか、このパーツを手持ちのこれに換えてみたい、とか、段階を楽しむことができるっていうメリットがあるのが理由。
　また、上のクラスはGPD（GIANTプレミアムディーラー、当店もGIANTプレミアムディーラーです）でしか販売できない商品であるため、近隣にGPDがないユーザーの方への情報が欠けてしまうのを少しでも補えたら、という気持ちも少し（笑）。　要は「入手しやすい機種」ってこと。

段階を経てパーツを良くしていくほうが結果的にお金がかかるので、最初から上のクラスが買えるユーザーさんはそのほうがお得。

どちらを選ぶかは個人の問題ですな。

※当店のANTHEM4　390ｍｍ　いつでも試乗して下さって結構です！
ペダルの変更はできますので「このペダルをつけて」というお持込も構いませんよ。
但し、明日27日土曜日は全国小中MTB地区大会行き（明日雨だろ・・・）なので試乗できません事、ご了承ください。
そうだ！富士宮市のレース会場ではコイツを持っていくため試乗できます。

昨日は水曜日。子ども自転車教室があり、トレーラーに道具を積み込み出かけました。

※以下、保護者の方々に許可を頂き掲載しております。

　今回はふたりのとっても元気な年長さんのおんなのコでした。
早速準備運動！！その間に私はそれぞれの自転車をセッティングしておきます。


約30分程でだいたい形になってきました。その後もふたりのおんなのコ達は一生懸命頑張ります。気が付くと休憩したのは開始後一時間を過ぎてからでした。
そういえば、子どもさんの場合、どうしても集中して時間が経ってしまうのが早いために、ちいさな手のひらがもっとも疲れます。

それを軽減する意味と転倒して手をついてしまったときの怪我の軽減を考えてサイクルグローブの着用をおすすめしています。これからの時期、汗もかくので、手がすべることも防いでくれます。練習だけでなく普通に乗る場合にもおすすめですよ。（大人の方もです。日焼け防止にも ◎。）

そんなわけであっという間に時間が過ぎて、ふたりとも合格です！！あとは「乗る（練習）機会」を一日30分でいいから作ってあげるだけで、すぐに乗りこなしてしまうでしょう。

合格証をつくって授与式です。喜んでいただけて嬉しく思います。

これからもきをつけてれんしゅうしてね！

そして、さわやかな夕方の風に吹かれながら、トレーラーをひいて帰路につきました。（あちこちで、「なんだ？？あれ？？」と言う声を耳にしながら・・・）

下の記事、ANTHEMのボトルケージについてメーカーであるGIANTさんに聞いてみました!

いただいたご返答は、
〜略
　なぜ右かという点では、現在国内のXCレースなどではライダーの右側にフィードゾーンが設定されていることが多く、右手での給水が一般的であると考えられたためです。当初は左右両用も検討していましたがコストと重量の点で断念しました。　　　〜略　株式会社ジャイアント営業企画部　プロダクトマネージャーの臼井様からいただいたご返答の一部を記載させていただきました

そういや、フィードゾーンが無いような「エンデューロ」ばっかりだったのでそこまで考えが及ばなかったのだ。
確かに右受けしたら右手でボトルを入れるのが普通だ。うんうん。納得。

ただ、だからといってGIANTさんはバリバリのレーサーの人向けにしか商品を作らないかというとそんなことは皆無であることは商品構成からみても一目瞭然！　純粋にスポーツサイクルを楽しむ人々への商品提供を一生懸命考えていますのでご安心を。

「両用」はコスト面か。これだけバーゲンプライスなんだからそれくらいは自分でなんとかしよか〜、とユーザーにも納得していただかなければなるまい（笑）。
というかGIANTさんならできる！！
期待してます。

フレームサイズ350mmのものはどうにもならないけど、390mmのものだったらとりあえず普通のケージは使えるのでなれている普通のストレートケージでいこうと思う。
余談だが、以前D系のハシリのモデルで、やはりボトルの位置に困ったとき、ひねるタイプの可動式ボトルケージを使ったら一回の使用でねじ切れてしまい「可動式不信」になった。

さらにどうでもいいといえばそうだけど、
ボトルケージを「ボトルゲージ」
と言ってしまっている記事等があるが、ボトルを計ってもしょうがないので｢ゲージ｣ではなく、「ケージ」（鳥などのかご、おりの意）が正しい。
ボトルケージね。

そう、ひさしぶりにHOMEのほうへすこし追加しました。

　　○EVENTページから2006GWの強化合宿の模様をアップしました。

今朝の練習会においてもANTHEMの試乗会。

先日のクランクを擦る件は、乗り方（こぎ方）で解決した。
サグ設定も純正マニュアルどおりの1／4"サグよりさらに1／2、つまり、1／8"くらいのほうがダートのシングルトラックでは走りやすかった。

そこで本日の「困ったちゃん」



なにかというと、手に持つボトルケージは純正マエストロボトルケージで、車両装着は普通のアルミケージ。

実は、純正〜のほうはボトルを取り出すのに右から取らないといけなく、さらにけっこう力が要る。
これは、われわれのようにオフロードでの使用を中心として考えると、とても使いづらいのだ。

ふつう、右手でハンドルバーを押さえて走りながら左手でケージからボトルを抜くため、左右どちらからも抜ける一般的ケージなら問題が無い。
ところが耐久性を考えた（と思う）太いアルミパイプで組まれたこの、右抜きの純正ケージは止っているときでもボトルは取りにくい。

そんなわけで普通のケージを使用中。細身のアルミケージのためまあまあ使いやすくなった。「まあまあ」というのは、フレーム構造上、小さめボトルしか使えないこと。本当は泥対策キャップつきが使いたいのだ。
しかし、こればっかりは仕方ないのでガマン。

エンデューロ時はキャメルでも背負うか・・・。

昨日からずっと検証していたのだけれど、クランクを擦る件、乗り方にも問題あり！なことが判明。
つまりいままでの「リジッド」のときと違い「踏んだままいける」ことにこそ問題があった。やはり適切にトルクを調整してこいでやらないと擦りやすい状況になり得る。

あまりにもリジッドからの乗換えで違和感がないのでついつい乱暴に乗っていたようだ。
多分、乗り込んでいけば大丈夫じゃないかな？というところ。



そういえば気付いたANTHEMの良い点。
フレーム（ダウンチューブ）の断面がおにぎり型（ △ ）のため、泥除け効果が結構あること。泥が顔へ跳ね上がりにくい。

今朝も練習！
雨上がりで結構泥はねが多いため、1年生以下は森の中で適当に練習。
3年生から上は母鬼につれられスタミナトレーニングをつづけている。

お父さん達はやっぱり試乗会。


リアショックの、Oリング部分をみるとこれだけ動いているのがわかるが、登りで､特に木の根などの上を横切る時のメリットを強く感じた。
つまり、リジッドのリッチーのときは根を越える時に「スッ」と力を抜きながらもこぐ動作が必要で、実はこれがけっこう脚力を消費しがち。

ANTHEMの場合は、「踏んだままいける」感がかなり強い。さすが「マエストロ」とメーカーさんのたまうだけあって、キックバックもボビングも感じられなかった。ねらったラインをいける。少々強引に突っ込んでもOK。ブレ−キング時もかなりリジッドフィール。

一番改善したいのは、「重さ｣だ。
特にこの試乗車の場合フロント周りにまだ変更を残しているので決め付けられないが、XCライディングに於いては軽くしないと厳しいかも。
それは、昨日感じたとおり「リジッドライクなフルサス」であるだけにレーサーとして使うと特に重さが気になる。
しかしこれは部品変更で解決できるところ。

それから、この試乗車のリアショックは、自分の体重に合わせたセッティングにしていたのだが、ちょっとクランク（１７０ｍｍ）を擦る場面があり少々戸惑った。自分的には175mmを使いたいのだが、このエアセッティングでいくとその場合はさらに擦りやすくなるので、セッティングしながら考えていかないといけないだろう。

総じて、無駄に動かないフルサス、という事で合格点。エンデューロでの疲労具合に結果がでるのが楽しみなANTHEMである。

とりあえず今日の結論

　◎ノーマルでしばらく乗るならベストコストパフォーマンスのANTHEM4！！
　◎軽量化したいなら最初からANTHEM1を購入すべし！！
　　（エルカミーノもついてるしね!)

中途半端はダメよ（結果お金がかかりすぎるので）！ということで・・・

　連休前までアデノイドの手術で入院していた次男も何とか復活。
今週からまともに学校へ行きはじめて最初の週末。
鍛えようと思っていたら今日は雨が朝から強かったので仕方なくOFF。

そういえば、取ったアデノイド、医師もびっくりする大きさだったらしくてかなり吸入抵抗があったようだ。
例えていうなら、クルマやオートバイで、ノーマルのエアクリーナーを取っ払ってファンネルにした感じか?　
こころなしか今までより食も増えたように感じる。これはメインジェットを大きくするに等しいのか？
しかし、一年生においては小さい１０７ｃｍ！

それでも写真のXTCをなんとか転がしている。この次男のセッティングは一番苦労が多かった。たとえばフォークのショートストローク化やフレームの部分的な切除などなど・・・
HAYESのメカニカルディスクブレーキも、レバーリーチとパッド隙間との関係でずいぶん悩んだ。しかし､圧倒的に手の大きさが小さい場合にはこのメカディスクの引き具合と効き具合はVブレーキなど及ばないほど適していることがわかった。
ペダルなんぞは下死点でギリギリで、オートバイのハングオンよろしく尻をずらさないと地面には片足のつま先も届かない。
（本人は必死だが、見ているとなかなか興味深い）

いろいろなサイズを見てきて思ったのは、ペダル下死点にさえ足がきちんと届けばタイヤサイズはデカイほうが走破性､安定性ともにあるので、体さえ良く動くコであれば乗れちゃうなってこと。

さぁ､どんどん食べて早く26"にできるようがんばれ!!
チューブレスにしてやるぞ！！

GIANT ANTHEM 4 試乗車ができあがりました。
（といっても、これからパーツの変更予定がありますが､一応カタチに）
明日の早朝練習会では試乗会を行います。ふるってご試乗ください。



夕方おそくになり、手がすいたのでセッティングをしてみた。
まず､リアショック。
　マニュアルによるとSAGは1/4"とれ、とあるので自分の体重で1/4"になるようセッティングした。ちなみに６６kgの体重で１０５psiだった。

ただ、フロントフォークはまだ変更するので（REBA RACE)、これをインストールしたら再度調整。現在は完成車付きのフォークより軽いその辺にあったものをつけている。
TUBELESS WHEELSET は、妻のXTCに持って行かれてしまったので、これまたとりあえずその辺にあったものを使う。これも完成車でついてくるものよりは軽いと思う。

さっそくその辺を乗り回すが、第一印象は「リジッドっぽいフルサス」かな。アスファルト上で乗っても面白くないので、きちんとした感想はオフロードを走ってまた。

　昨日は定休日。
天気がはっきりしなかったが、出張で補助輪はずしスクールを行った。
これはJMA（日本マウンテンバイク協会）のインストラクターになる以前からやってきていたことではあるのだけれど、ちょっと宣伝！

現在、
　●日帰りオフロード走行ツアー(個別〜4名まで)
　●補助輪はずしスクール（個別指導）
　●小学生交通安全スクール（個別指導）
というスクールを行っているので、定休日はほとんどこれについやすカタチ。

いまのところリクエストがあれば日にちと時間は対応しているけれど、こちらの都合であわせていただくことが多いです｡今後はさらに柔軟に対応いたしますので宜しくお願いします。

「日帰りオフロード〜」はここからクルマで一時間半ほどのところへでかけ、ゆっくりと走り方を覚えながら楽しむマウンテンバイクビギナー向きで、ハードなオフロード走行がしたい上級者の方々には別コースも用意。平日の空いている電車を利用した輪行林道ツアーもあり。
　　　　（店主的にはこれが一番楽しみ）

「補助輪はずし〜」は、幼児から小学生対応で、はずれるまで責任もって行い中。ほとんどの場合、下のお子さんがいて親御さんが練習を見られないケースということなので、ご一緒に参加していただくことが出来ます。通常こちらは保育士つきなのでぐずっても安心　　　　
（こちらが安心？）。

「小学生交通安全〜」は、基本的な交通ルールを机上ではなく、実際に走行しながら覚え、少しでもリスクを避ける走り方をお教えするスクール。これも個別ですが親御さんの同行を推奨しております。
親御さんが教えることが出来ない部分を補う貴重で重要な任務。

全て予約制で、傷害保険と賠償責任保険を付保して万一にそなえております。

変わったところでは過去に、「パンク修理講習会」や「スポーツサイクル整備教室」「ママチャリファインチューニング講習会」などもやったことがありました。
これもリクエストがあれば行います（笑）。

各教室のお問い合わせ・ご予約はお電話かメールでお願いします。
　→　http://www.mttop.jp/newpage6.html

今週は土曜日に補助輪はずしが午前中に1件の予定だけど､天気、もってくれるかな〜？