店主日記

キャンプのメニューをいろいろ考えているところ。
メニューといっても、トレーニングのほうは大体決めてあるのでよいが、決めていないのが｢食事｣のほうのメニュー。

多分、どこのご家庭も今回のキャンプの準備で買出しにいけるのはこの週末だろうし、うちもご多分に漏れずそのとおりなのだ。

いるのが、

　一日目　昼　練習があるので適当なものにしたい　a
　　　　　夜　→　みんなでの予定 a2

　二日目　朝　しっかり食っときたい b
　　　　　昼　→　林道ツーリングなので弁当と行動食 b2
　　　　　夜　→　みんなでの予定 b3

　三日目　朝　適当に残りもの処分 c
　　　　　昼　適当に残りもの処分 c

a2とb3は、前のように焼きそばかお好み焼きでいいよね!?

aは　焼き鳥丼と味噌汁
bは、マーボー丼ほか
b2は、朝のごはんベース。おにぎりとおかず
c適当
　　　　でいいか。

あと、夕方の温泉、いつもの所は多分「子どもの日スペシャル」で子ども無料だったと思うけど・・・

これは夕食前、5時くらいにいくようにしないと混んでしょうがない。
ぜひ早めにいこう。ね！

そうだ、情報によれば桜が見頃かもしれないので、昨年同様に桜吹雪の中でキャンプになるかも。

　そろそろGW恒例のキャンプのため準備しないといけない。

夕べは、THE A-TEAM Seazon４のDVD鑑賞！
前々から気になっていたことがあったのだが、それがだんだん自分の中で解明されてきた。
それは劇中にでてくるGMC VANDURAの年式がちょくちょく変わることだ。

Seazon４　Disc３　１６話
　　Ｗａｉｔｉｎｇ　ｆｏｒ　Ｉｎｓａｎｅ　Ｗａｙｎｅという話の中で
　（日本では「間違えられた殺し屋モンキー」）これまで劇中で使用の1983,1984年式からモデルチェンジした1985年式のモデルになっていたので、「ん？」!!と思いチェックしたらやはりそうであった。

これまでも劇中で、｢本来ついているパーツ（例えばバイザーやサンルーフ、フロントリップスポイラ−など）がついていないシーン」や、「あきらかにスタント車両（'77年式までの古めのVANでヘッドライトが丸い）にすりかわっているシーン」などがあったが、そういった違いでなく、「年式によりモデルチェンジされてそれまでと変わった部分」がはっきりと判別できる回がなかなか無かったのだ。

NOTE.
〜84年式とそれ以降（95年式までつづく）とでは、外観上でわかるのはフロントフェイスの一部（ヘッドライト）とリアのテールランプ形状が相違点
（たしか91年式で再度変わったと思う）

今までもときどきテールランプが「あれっ？」と感じることもあったが、はっきり確認できたのはこの回。時々画像がそれ以前の84年式までのものになるシーンもあるのだが、これは、シリーズ全作をとおして使い回ししているシーンも多いためだろう。



＊相違点

７８〜８４年式
　ヘッドライトは左右それぞれ１灯づつ（ハイ・ロービーム一体式）、
ヘッドライト下部はウインカーレンズになっている

　テールランプレンズは、薄型で個人的には好きな形状（しかし今は絶版品のため大事にすべし）

８５〜９１年式
　ヘッドライトは左右それぞれ「縦並びで２灯づつ」（ハイ・ロー
ビーム独立）ウインカーレンズはグリルの中にあるが判りにくい

　テールランプレンズは、〜８４のものより一回り大きく、表面が滑らかな形状。（これは今でも社外純正タイプが安価で売ってるので入手は簡単）

修正・シーズン4の別の話
”COWBOY　GEORGE”では、この85年式モデルと思われるものが、ヘビーデューティーバージョンのG35（最大積載量1ｔ)のＷＨＥＥＬラグナット数の多いモデルがはっきりと見られるシーンがある。



いや、キャンプの準備だった。3週間ほど車を動かしていないので要チェック。

　防犯（部品盗難）対策といっても大掛かりなものではなく、盗人が「取っちゃえ！」と思って実行しようと思った時に時間がかかるようにワイヤリングしてみた。

　私事だが現在次男が入院中で、病院へいろいろ物を届ける「にわかメッセンジャー」を毎日しているのだけれど、聞いたところによれば病院の駐輪場ではいろいろと盗難があるようだ。
自分は鎖の丈夫なロックで施錠するが、シンプルな、付属品のついていないシングルスピードでいくため、盗る物といえばテールのフラッシュライトくらい。（ヘッドランプは必要時にその都度バッグから出して装着するので問題ない）
そこで、このテールのライトを「盗ろう」と思ったときにひと手間以上かかるようにワイヤリングで処理してみた。
台座ごと外せば関係ないんだけど・・・。

ま、車両にパーツをつけっぱなしで駐輪する場合は、よほど安全な所以外外して持ち歩いたほうがいいですよ!!
（と、普段から皆さんにうるさく言っているために当の本人が盗難に遭うとカッコ悪いので、すこしでも工夫しましょ！と言うお話でした）

しかし昨日は荷物の量が多くて大変だった。
（洗濯物二日分と牛乳1000ml×1）

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いろいろ検討をかさねて ANTHEM4スペシャル の部品構成が大筋で決定した。
フォークは REBA RACE!
WHEELはチューブレス。
他、色々アイディアは豊富にあるがGWには間に合いそうもない。

じつは、「試乗用に」と思っていたANTHEM4、箱から出すときの重さに耐えかねて全て組み立てなおし！！となりました。といっても値段と内容からすると最高レベルの１３．９ｋｇ！！
現在画像の如くばらばら状態。


お買い得なこの"4"だけど、グレードアップ前提での購入なら、上のグレードを購入するほうがよいかもしれない。それは軽さを求めることになるので必然的にパーツも高額なグレードを選ぶことになるから。


もし、いろいろチューニングして完成しているクロスカントリー用MTBをお持ちで、そのフレームからのからのパーツ入れ替えならお勧めもできるのですが、初めてのクロスカントリーレース用ならば上のグレードにしないとかえってお金がかかってしまいますので注意したほうが良いでしょう。

さてさて、このフレームだけのANTHEM4。
このままフレーム販売しても良いかも・・・。

新しいパーツカタログが届いた。まだ短縮授業のため帰宅の早い次男が早速見つけて読書タイム！


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GIANTのクロスカントリーマウンテンバイク "ANTHEM4"
の試乗車をご用意します。ご期待ください！
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　ROCKSHOXエアサスペンション用潤滑油RED RUM （レッドラム）の発注を忘れていた。もう残り少ないので急ごう。
まえも思ったけどこいつは｢ガロン缶」が欲しい。

和光油の(エンジンオイル)4CRも切れた。ATF D�Vもすでにない。（これらはいつもペール缶）

そういえば人と話していて、ATFのことだけど､D�Vじゃなくてその上の「ハイパー」が付くやつにすると、好燃費をもたらすらしい。でも10km/Lが15km/Lになるくらいならいいけど、4.5が5くらいになる程度じゃどうよ？って感じ・・・。気になる値段はハイパーのほうがリッターあたり500yen高い。
賭けだな。4.5が10くらいになったりして(笑）

で、REDRUMだけど、和光油製品でPATS（(パワステ＆ATシールコート）っていう添加剤があって、こいつを入れて試してみたい感がある。
うちのクルマのパワステフルードとATFにずいぶん前からコイツを添加してあるが、これといったトラブルはない。

その前にコイツのうたい文句を紹介。
「略　各種オイルシールを復元し､オイルのにじみや漏れを止めます　略」

多分､オイルシールやOリングをふやかす？（侵すんじゃなく）感じで、ある程度変形を修復してくれて、オイルの余分な漏れを防ぐものだと思うのだ。
ハイドロ車のポンプや､オートバイのフォークオイルに添加して好結果を得ているという実例もあるので、自分のSIDでためしてみるつもり。

ただ、O/Hしたての場合は、Oリングが新品なのでかえって不要なんじゃないだろうか?　（悪いほうへ働くかも。動きが渋いとか・・・）

O/Hする前のちょっと延命とか、O/Hのあとしばらく使って、REDRUMの消費が速くなったかな?って時がジャストなタイミングかも。

でも､細かく言えばREDRUMの減り具合ってのは、エアプレッシャーや外気温、走行条件が関係しているので、「Oリング」だけをとって考えても無駄かもしれない・・・。

でも試してみよう。そういえばVANの武器庫もとい｢部品庫」のなかにまだ1本PATSがあるかも。

泥だらけのカーボン仕様のANTHEMの画像が送られてきた。

カリフォルニアで行われた【SRAM Sea Otter Classic】、何と100年ぶりの大雨でコンディションはそうとう悪かったらしい。
注目のショートXCではGIANTのアダム・クレイグが「カーボンANTHEM」で優勝したとのこと。
ドロドロ状態、というのは、実はわれわれ日本人のほうが経験が多い､というか､結構泥レース慣れしている人が多い気がする。（プロでもアマでも）

しかし､パワーで勝てない日本人といわれて久しいがそんなことはなく、だんだん力をつけてきつつあるので､これからの日本人選手にも期待しよう!!

まだ路面が濡れているうちだったけど、用事で川沿いの遊歩道をシングルスピードのロード仕様で走った。
そこは桜がきれいで、まだまだたくさん咲き誇っている場所もあれば､葉桜の所も部分的にあり、とにかくピンクのきれいな空間だ。
遊歩道上には桜の花びらがたくさんで、路面が濡れているので花びらが飛ばず、本当にピンクの絨毯だった。
おまけに「桜餅」のような香りがたちこめていて、晴天では味わうことのできないオツな感じだった。

戻って自転車を見ると、あちこちに花びらが付いていてほんのり桜餅の香りを楽しむ。ふとカーボンのシートピラーを見たとたんカーボンピラーの傷口から花びらと一緒に水分が入り込んでいるのを発見して落ち込んだのだった。

街中の桜もこの雨でだんだん花びらを落としていて､歩道はピンクのカーペットが敷いてあるみたい。　今週は天気悪いようで土曜をのぞいて全滅？

こうなると練習も貴重な晴れ間をのがさぬようにしないと、あっという間にレースがやってきますな。

日曜の桜
　↓


こうしてみると満開じゃなくてもやはり桜はいいものであります。

きのうは毎年恒例のお花見に出かけました。
子供たちがMTBに乗れるようになってからは日曜の練習を兼ねて、お弁当を持って出かけます。

今年は花見には少々早く、５分咲き程度の花でしたが気分は上々、これがもう一週間あとだと、今週の天候不順の影響でどうなるか判らないこともあり、今回に決定しました。

練習のほうは、適度なアップダウンのある１０ｋｍ足らずのオン、オフロード半々のコースで、逆周回もできる所でそこそこトレーニングになります。
階段の[押しあがり]もあったりしてそれなりに強化できます。

実は今回も「トレーラー｣が必要で、一人のお父さんがちょうど良いトレーニングだということで喜んで？いただきました。


今回のトレーラーは一人乗りで足りましたが、昨年は２人乗りで、それはそれはきつかったのを思い出します。

トレーニングから帰ると早めのお弁当タイム！
ゆっくり昼食を摂ると、子供たちはボールや一輪車、縄跳びにカナヘビ獲りなど、堪能していました。

次は大人のトレーニング２連発です。オンロードの峠道を上り下り（逆でした。下って上り）、アイス休憩後にオフロードの林道へ入り、階段２２段下りもあり、体の動かし方、体重移動やガレ場ののぼりでのトラクションコントロールなどを鍛え、戻ってきます。これが約１０km。少々休憩し再び同コースへ。

２回目になると太もものだるいこと！！
なかでもガレ場のぼりがきつい！！後輪を滑らせてしまうこともあり、日頃の追い込みが全く足らないことを痛感します。

子どもたちと一緒に走っていると、「一年前のこのコースは余裕がなかったのに今年は全く平気になったな」と、子どもたちの成長を実感できます。

ということは、いつ、追い抜かれるかわからないという、うかうかしていられない状況なので大人もトレーニングが必要になるのです。ただ、いつも子どもたちと走っていると自分のトレーニングにはならないので、大人だけで走るこういった機会は重要です。

つぎはGW,キャンプでトレーニング・・・ですね。

今日は小学校の入学式。
うちも次男が新入学で、今朝は張り切って母親と歩いて行った。
これから毎日歩いていく道、ちゃんと覚えるように。

この界隈、桜が見頃になってきた。
見頃といえば、今週末は恒例の花見になりそう。
だいたい毎年四月第二週めあたりになるのだけれど、桜の都合により一週間前後ずれることもある。
正式決定はこれから。

きのう、ロックアップ機構復旧工事をしていた。
この時代（80年代のコト）、クルマの機能のいろいろなものを動かすのに「バキューム」を多用していた。
ご多分に漏れずうちのもバキュームホースだらけ。

TCCのロックアップもバキュームSWを使用している。
このバキュームSWを生かす方法をとるか、これを普通のトグルスイッチにして強制ON/OFFできるようにしたい考えだ。

ブレーキSWからの配線も生かしておけば、ブレーキを踏んだ時にロックアップが解除されるはずなので危険はない。マニュアルによればロックアップは3速でのみ作動するようになっているので、バキュームホースの配管次第ではマニュアルSWを取り付けることなく復旧できるかもしれない。

花見までに復旧予定。