店主日記

TRUVATIVのMTB用カーボンクランクです！

"Stylo Carbon"

お客様のご注文品で先ほど入荷したもの。
このクランク、カーボンといっても「HMC」ハイモジュラスカーボンといい、カーボンとアルミのコンポジット品。
「なあんだ。ピュアカーボンじゃないじゃん」というなかれ。

以下はカタログの抜粋に私独自の主観をまぜた印象。

このコンポジットは、軽いだけのカーボンクランクにありがちな｢剛性不足｣｢絶対強度の低下」がなくて、効果的に｢対比重強度｣の向上と振動吸収性にすぐれた素材なのだ。

具体的にはこの商品、＃７０５０−TVアルミニウムにくらべ１３３％、＃６０６１−T6アルミニウムにくらべ１６０％以上の対比重強度の向上がみられるというもの。

MTBのクランクはオフロードではロードレースのように立ちこぎの「もがき」をすることはまず無いので、ハイギアでもローギアでも「トラクションコントロール」の効いた「こぎ」が必要になるのだ。

それでもオフロードゆえの衝撃、振動がそれ（トラクションコントロール）を阻む事になるので、カーボン特有の振動吸収を生かした上に高剛性のこれはとても好都合なクランクであると思える。

クランク入力をうけて、ねじれ剛性の必要なものが、付属しているBB「GXP」である。
GXP　BBは、スムースな回転性能をねらい大口径化されたべアリング、ねじれ強度もあり、オーバーサイズスピンドルとあわせて絶対的な剛性を確保している。
また、スプラインの勘合精度も高い。

気になる重量は現行XTRがカタログ数値で７９７ｇ（BB含む）に対し、このクランクは私の実測で８９５ｇ（BB含む）である。（カタログ発表数値は８４８ｇ）

約100ｇの差であるが、オフロード走行に使用する現行XTRのBBがクランクのねじれによりカップのシール部分に於いてトラブルを誘発した例を数個みているので、クランクセットとしてはかなり良さそうな気がする。こういったところで硬さだけでなく逃げも必要なんだな。
まあ、クランクだけでなくフレームにも関係するんだけど・・・。

自分の、5年以上使用した今のXTRクランクもチェーンリングを替えてから結構使った。そろそろ新調せざるをえなくなったのでぜひ検討してみたい49,425yen。

XTRも検討中だけど。

もうすぐ子どもたちのマウンテンバイクレースがあるので、みんな頑張って練習しているようだ。

うちの子ども達も、母鬼、じゃ無くて母親にひきつれられて練習に行ったのだが・・・

練習がヒートすればするほど、転倒の機会も多いことを確認。

帰ってきた次男のMTBを整備していて発見したのは、グリップ部分に泥が詰まってしまっていたこと。

つい、次男のは、グリップのワイヤリングをするのを忘れた。

先日ワイヤーをよじるのが面倒になり”ワイヤツイスタ＆カッター”を購入したのだったが、一番よく転んでいた長男のグリップ処理だけで他の整備もありすっかり忘れていたのだ。

後に全車のグリップのワイヤリングをした。

グリップが動いてしまう人や、よく転倒する人で「バーエンド」非装着の方はワイヤリング処理をしたほうが良いでしょうね。

曇りか、と思ったら晴れてきた。

　VANの整備をする。



サイドマーカーの不灯は、どうもFCSリレーから来ている配線のコネクタ部分の接触不良だった模様。
手で「ぎゅっ」と押さえたら治った。
こいつは1回ライトベゼルを取っ払ってから再修理だ。

気になるデフオイル。
3/8"ラチェットにエクステンションをつけてホールのネジをとり小指を突っ込んで確認。

適量だった。
しかし、アクスルのほうはやばそうな状況に見えてきた。

幕張から戻るまでもってくれるようにお願いした。

クーラントは、リザーバータンクへ少々継ぎ足す。
これでよし。

車内にモノを引っ掛けるところが無くて不便なので（特に左側の壁）
タオル掛けのような物をくっつけておけば便利だろう。
こないだLL.BEANで買った

コレをぶら下げるといいと思う。（画像が縦に出来なかった）


そう、ついでと言うほどでもないが、テールランプのバルブを消費電力が少ないLEDに、レンズのオレンジ色がすすけたウインカー部分のバルブはオレンジ色のものにした。

LEDといえばウインカーに使用するときはリレーを替えないといけないようだ。
これもそのうちにやってみたいところだ。そうして省電力化を進めていくのである。

　つぎ、だんだん下がってきた運転席＆助手席側ドアのストライカボルトを調整した。
前回はいつ頃だったろう・・・確かまだ90年代だったと思う。

微妙に調整を行って、結果「バスッ！！」と閉まるようになった。
また、気になっていた助手席側の「ロックしてあるのにガタガタ状態」は改善された。前回調整時より良い結果に満足。

調子に乗りスライドドアのローラー三箇所のグリスアップもする。
ここに使用するグリスは、マウンテンバイクの組立てや整備にうちで使ってる「FINISHLINE　のテフロングリス」が、抜群に良い。

何が良いか。

まず、普通のグリス（通称イモグリス）なんかだと、外気中の排ガスやほこり、紫外線などで「飴化、というよりヤニ化」してしまい、かえって抵抗になるしトラブルの原因になりやすい。
しかし、このテフロングリスは適度な粘度を保つのでちょうど良い潤滑をしてくれるのだ。

水に強いのが良いね。自転車だとヘッドのとこに良く使うんだけど、O/Hで開けたりすると劣化していない事が多い。
で、適度に粘度がある、というよりさらっとしてちょうど良い。

長期にわたる性能保持は出来ないけど、（自転車もクルマも）あまり長い時間ほったらかしにすることが無いものだから本当によいと思いマス。

グリスアップしたスライドドアは、まるで国産車のような軽さで開閉できるようになった。（でも、日本車のスライドドアがどんな感じか、もう忘れているのだが・・・）

今時はオートドア？
いらねェよそんなモン！　手で開け閉めしなきゃ手首が弱るってモンよ。
と強がってみる。

荷物両手いっぱいのとき？　　
そいつぁ便利だ！（笑）

大阪出張から今戻ってきたけど、久し振りの遠出はすごい疲れる。

それに、いつも行くのは山の中が多いので、自分にとっては都会は環境が厳しすぎるのだ。だって、山は空気は綺麗だし、水はうまいし、ゴミは落ちてないし、機関車人間（SMOKER)は歩いていないし・・・

電車に数時間揺られるのも辛かった。とはいっても、車で行くよりずっと早いしトイレにもいけるし寝れるし・・・　と、いい事も多い。

ま、どっちかというと都会で生きていけないタイプだという事がよくわかった一日だった。

お仕事内容は、某O社のアパレル関係の展示会へいってくることでした。

昨日から咳が出るようになった次男、午前中耳鼻科へ行くので遅くなるため保育園をお休み。

明日は仕事で大阪まで出張があり、連れて行こうと思っていたのにこの分では無理。
急きょ祖父母に頼むことに。

さて、休みとなるとやる事がない次男は店におりてきて「お絵かきしたい。」というので、いつも与えるDMやメーカーさんから送られてくる書類のウラが白紙の紙と鉛筆を渡すと、「赤鉛筆もいるからちょうだい」と追加要請。

「赤鉛筆をくれ」という時点でだいたい何を描くのか解るのだが・・・

先ほど2006P＆A研修会終了。今年で3回目だ。
毎回中身が濃くなっていく。
ROCKSHOXほか、GIANT　JPN社による取扱商品全ての分解整備や特徴など、とても有意義な研修で、メカニカルな部分が多いので我々ショップの人間は必ず受講すべきだとあらためて納得。

そう、GIANTのNEW　DHモデルも展示があった。
オカッピ氏がハイエンド完成車についての説明をされていた。

　行きの道は朝の渋滞のさなか、帰りは夕方の渋滞の始まる直前だったが、今朝2週間ぶりにエンジンをかけたけど一発始動だったし、調子は上々。

あとは来週末からの激務にむけて整備が必要。


夕べから今朝にかけて、食事のたびに奥歯がしみるようになった。
ミラーでみてみる。

黒っぽい部分発見！
虫歯になった。何年ぶりだろう！？

これから歯科通いがはじまるのか・・・

本日は、明日　2006 P&A テクニカルトレーニング　に参加予定で臨時休業のため営業中。
いつもは水曜日定休のために電話も少ない。

こういうときにじっくりと行いたい作業があって、朝のうちに出張を終えてさっそく準備にかかる。

まずは落ち着くためにスタンディングを行う。（自分で言うのもこっぱずかしいが、最近は上達したのでコンスタントに５分でも１０分でも出来るようになった。精神統一には最適。座禅のようなものだ）

本懐の作業に入る。
クランケは　"ヤマハ パスロイヤル"

　症状・クランクが時々ロック状態になる

実はこのパス、初めはバッテリーダメかも＆走りが重い・・・という事で持ち込まれたもの。

しかし、バッテリーの方はバッテリーアナライザーを使い診断と修復を１セット（当店での作業は３回で１セット）行った結果、７０％程度まで回復したのだが、この７割性能で今後どれくらい使用できるかというとあまり期待は出来ない。（そこそこは使えるだろうけど急死することもある）

そのうち新品バッテリーを使わないといけないであろう。
ただ、世の中にはまだ使用できるハズのパスなどの電動アシスト自転車のバッテリーが沢山「寿命です」と切り捨てられているのも現状。（一部はリサイクルされているが）

だから、できるだけ寿命をしっかりと全うさせるような使い方が必要だと思う。

話がそれた。
走りが重くなる原因はおそらく内部ギアの噛み込みであろう、と予測してモーターユニットケースを分解していくと・・・


（この先はＰＡＳのコーナーへアップします。）




カタログ通販はセールの時期。
いつも購入するパーツ販売会社のＮＥＷカタログがきた。
今回はいつもより厚みがある。

期待して新商品をチェックするが、気になるパーツが数点。
これはこの間から悩み中のリアエンドのパーツだ。
ファイナルとＬＳＤ、３．０８セットなんていうのは、果たしてどうなんだろう？着ければワカル＄１７１．９５。

他のページで気になるもの
２”レシーバヒッチ用のウインチ（２，０００lb）

白馬事件の時これが後ろに付いていたら・・・
ダメだ!　車輌重量がありすぎ！

だいたいあの時はウインチで引っ張りあげる事すら不可能だったし、「４WDの'８９陸上船」＝通称キャプテン号で引っ張ってもらってもダメだったのだ。
アルミヘッドで普通のスモールブロックよか軽いのに。

あ、でもウインチをつかってアンカーにしてたな。JAFのパジェロのお姉さん。



やっぱあるといいかも、の＄６９．９９。

いろいろみると、いつもよりリベートつき商品（次の購入時に使える金券みたいなもん）が多いな。

つい、これも行っとくか、みたいになりそうでヤバイのだ。

例の法則どおりにいこう。

午後から倉庫の整理。

　不要品をいくつか処分した。お宝パーツもあったが（ユーレーのディレーラーとか昔のロールスとかカンパハブetc）全部処分できた。

すっきりする。

　それからもし、必要な方がいらっしゃればお譲りしたいのが（クルマ用)
ホットロッドの定番！！
　｢バリ山タイヤつきクレーガーSS Wheelの4本セット]

タイヤサイズは225/70R15が2本フロント用
　　　　　　　255/70R15が2本リア用
クレーガーSSのほうは多分8Jで前後オフセット違い
専用ナットとワッシャもあります！　　　　＊PCDはマルチ・5H

昨年11月に違うセットにしたので不要ではなく不用になったものでスペアにとっとこうか・・・

スタッドレスをつけてもいいかも。
でも、雪の中わざわざ出かけないんだったよな。

途中で降られたらどうだ？
降りそうならはじめから乗らないというのは？
でも、すでに予定されている行程で運悪く降られたら？

などと考えていたら、やっぱスタッドレスつけたほうがいいかもね。

さて、２４"スペシャルの改良が必要な点。

　やはりＷＨＥＥＬ廻りが重い
→リム､チューブは軽量なものに変更した方がよい
　ブレーキも少々グレードを上げる

　フロントサスペンション
→ストロークを現在の６３ｍｍから５０ｍｍ程度まで落とす
　※正攻法ではないがクランクの下死点でのグランドクリアランス
　　も考えると迷うところ

　シートピラー
→出来るだけレールまでの高さの低いものを探そう


こんなところ

　とりあえず同型２４"のオーダーが入りそうなので見積もりを出す。
取引先のＳ氏、宜しくお願いします。




この間オーダーしたうちのＶＡＮの
リアのシールとかベアリングはすでに到着済み。
そこの業者からDiscountの案内メールがきた。

３月１４日までの期限で、オーダーする時にdiscount codeをいれると何度でも５％のdiscountがしてもらえる。

たった５％？とも思えるが、通常値引きされる事は無いので結構大きいのだ。

値引きなしでも国内価格より大幅に安いのだが、このdiscountで、｢送料」のぶんを減らすことが出来るメリットが大きい。

アメリカの自動車部品販売会社の送料の金額体系は

　�@重量､大きさに比例して増える
　�A購入金額に対して比例して増える
　�B金額別で一定の送料

というのが今までの経験で多い。

�@については、重量物を購入する必要があるときはしかたがない。
逆手を取って、同時に小額のものを購入すると効率的

�Aでかく（あるいは重く）ても安価なものを購入する時はメリット大

�B高額購入時には割安になる親切なところもまれにあり。

以上は通常購入時の場合だが、discountがある場合は
上記どれも､購入する物によりケースバイケースである。一応歓迎ではあるが。

つまり単純に安くなる､とも決め付けられず、場合によっては国内調達と大差ないことにもなるのだ。つい、あれもこれも・・・となりやすい。
そこらへんをよく考えてオーダーしないと逆に損する事もあり。
（はずかしながら経験済み）

で、自分の中で法則をきめている。
まずは必要なものをリストアップし、次に試算、決定。
これだけのことをきっちり実行すれば損しないのだ。

ほかには航空便じゃなく船便にするとか、運送業社でなく郵便を使うとか
選択肢はいろいろあるけど、時間と予算のバランスもあるので
これまたよく考えないとね。

で、discount codeだけどどうするか？

一応法則どおりに進めている最中。

午後から雨か・・・

そろそろゴムホース類の交換時期のようだ。

このあいだから3/4"のステンメッシュヒーターホースの在庫があったと思い車の中を探っていたがどうにも見つからない。インレット用の1/2"はあった。ヒーターコアアウトレットの方がすこしクーラントのにじみがある。
（こないだはインレット側のにじみ）
正月に大府へ行く時に、走行中に出た音で発覚したのだ。
水曜日にクルマの下にちょっとだけオレンジの水溜りがあったので、はよ直さにゃいかんなぁーとそのままだった。

でも、さっきひょんな事からRZ350のパーツBOXをさばいていたらそのホースの切れッ端がでてきた。６０ｃｍほどあるので長さは充分にある。
必要なのは３０ｃｍ足らずだから。

でも､ホースバンドが腐蝕しかかっているのでステンレスのしっかりしたのに替えた方がいいな。

ラジエタホースはストックがあるのでそろそろ交換してみよう。
とかいいながら、漏れるまで替えないんだろうな。

来月「幕張行き」があるから今のうちしっかりみておかなきゃ。

でも当日雪、降んなきゃいいけど・・・
　

長男帰宅。まだ雨は降っていない。（傘を学校に忘れてきてやんの！）

Ｓ氏よりGoサイン、さっそく組立てに入るべくフレーム点検。

めずらしくBBフェイス右の塗装が厚く、バリがあるのでさらえる。
同じくブレーキキャリパー取り付け台座部分も面だししておく。



足りないパーツの手配をかける。今回はかなり凝った仕様で製作のため、作業がとても楽しみなのだ。

早く仕上げてあげたいな。ちなみにライダーはうちの娘と同じ３年生。

お父さんと楽しく乗ってください！